Cruceros: tarifas portuarias están disminuyendo temporada en el país
El Pier Mauá registró la pasada temporada a 700.000 turistas pasan por la ciudad. Foto: Divulgação
Por Mario Teixeira
Además de confirmar que el país y un destino formidable y fuerte demanda de cruceros marírimos, las empresas que ya habían señalado la caída de la oferta para la temporada 2013/2014 en el comienzo del año, garantizado, en una entrevista exclusiva con I Walk the World que la industria va a disminuir. Según el presidente de la Asociación de Cruceros Matítimos (CLIA Abremar Brasil), Ricardo Amaral, altos costos de operación y los impuestos cobrados en el país están transformando cruceros internacionales más interesante, lo que las empresas a buscar nuevos destinos alternativos. La Secretaría Especial de Puertos no quiso hacer comentarios sobre la posibilidad de buscar un denominador común que no perjudique a ambas partes.
Amaral advirtió que el costo para el funcionamiento de los cruceros en Brasil puede ser un 35% más caro para los operadores, que a la larga pasará estos valores para el cliente. Con esto, las empresas están dando prioridad a los planes de trabajo a largo plazo, de seis a nueve noches, la inversión en los mercados de Argentina y Uruguay, que están creciendo. Como la demanda de Buenos Aires creció un 27% en esta temporada. El Grupo Costa, que incluye a Costa Cruceros y Cruceros Ibero, decidió mantener la inversión en los puertos emblemáticos como Río de Janeiro y Salvador, pero según el director general del grupo para América del Sur, Rene Hermann, ampliará su presencia en área del río de la Plata, lo que confirma el crecimiento de la demanda en estos mercados.
La generación de empleo comprometido
Para el presidente de CLIA Abremar Brasil, el aumento del precio de los cruceros hace que todos pierden. Amaral recuerda que la generación de empleos y la economía en sí ciudades se deterioran. Y, en un mercado cada vez más competitivo, mientras que Brasil renuncie a este segmento, las empresas están buscando nuevos destinos en Asia, Australia y el Caribe. El mercado de cruceros mueve en la temporada 2010/2011 un aumento de R $ 1,4 mil millones, la creación de más de 20.000 puestos de trabajo directos e indirectos. La disminución de los atraques no sólo afecta a las ciudades de escala, sino a todo el movimiento de las ciudades de los alrededores, así, que termina ofreciendo una gama de servicios complementarios.
Amaral señala los costos de operación y las tarifas portuarias como
responsable de la reducción de los cruceros. Foto: Ricardo Hara
- En Brasil, el clima favorable durante todo el año, la hospitalidad de nuestra gente, una combinación de bellezas históricas y naturales relevantes son conocidas en todo el mundo. Somos un destino muy importante para la estacionalidad del invierno del hemisferio norte. Los cruceros Marítimo Mundial nos ve con gran potencial, pero también ve los problemas de costo y la infraestructura existentes. Y, a veces, los obstáculos operativos y burocráticos que no existen en otros mercados - sin duda la infraestructura y los costos limitan mucho nuestro crecimiento. Tanto es así que otros destinos están superando el país. Australia creció 33% de 2010 a 2011, lo que muestra la pérdida de cuota de mercado en Brasil a otros destinos en el hemisferio sur - Amaral dijo.
Para él, es importante que siempre esté discutiendo soluciones a estrangulamientos en la industria, estrategias de pensamiento para la recuperación de los mercados y la expansión de la oferta para la población. Amaral cree que estas cuestiones son fundamentales para mantener el crecimiento del sector y garantizar la calificación y la apertura de nuevos puestos de trabajo.
Sobre el uso de buques de crucero como hoteles en los principales eventos que tienen lugar en Brasil, especialmente en la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos en Río de Janeiro, Amaral dijo que considera que es muy difícil que suceda. Algunas razones llevan a creer eso, entre ellos, la falta de contacto efectivo entre el gobierno y las empresas a una posibilidad más concreta, los diferentes períodos del crucero de la temporada regular, y la temporada alta en el hemisferio norte. Las compañías marítimas diseñan sus programas con mucha antelación, con un mínimo de dos años, el establecimiento de compromisos con los clientes de los diferentes mercados en los que operan. Por lo tanto, Amaral admite que no será fácil para mover barcos a Brasil en plena temporada alta de cruceros en Europa. El tema requiere una extensa conversación con el sector público, lo que no ha sucedido todavía.
Grupo Costa invierte en cruceros temáticos
La compañía cuenta con el mercado de América del Sur como estratégicas, con lo que la región de los barcos más modernos y la inversión en cruceros temáticos. Para la temporada futuro, que celebra 20 años de actividad ininterrumpida en el país, el Grupo Costa ofrece cuatro opciones para los turistas brasileños: Bienestar, Dancing on Board, Fitness y Tango y Milonga. Los cuatro se llevará a cabo en el buque Costa Fascinosa, que hará que sólo queden el puerto de Santos. Para dar oportunidad a toda la población, ofrecen un aire bono de R $ 315, mejorando su accesibilidad a los proyectos.
Hermann dice que la compañía celebra 20 años en
país con cruceros temáticos. Foto: Divulgação
- Mientras que los cruceros Bienestar y Tango & Milonga visitan el destino Buenos Aires y Punta del Este, los guiones Dancing on Board y Fitness someten Buzios, Ilhabela y Salvador. Tendrán iconos como los bailarines Carlinhos de Jesús y Jaime Arôxa, la bailarina de tango argentino, Aurora Lubiz, los medallistas olímpicos de voleibol Ana Moser e Ida Alvares y UFC árbitro y profesor de judo, Mario Yamasaki. Durante 20 años, Costa celebró 94 ediciones de cruceros temáticos en 15 barcos distintos, alcanzando el hito de los 219 141 pasajeros - dijo Hermann.
Se espera que las compañías de cruceros y el gobierno pueden sentarse a discutir las medidas de recuperación de los mercados, lo que principalmente mediante la mejora de la infraestructura portuaria, los estudios sobre los costos de operación y de los impuestos y la solución de la burocracia. Hermann cree que es necesario promover una politica de crucero integrado, para que tengan resultados a corto plazo. Él cree que esto podría hacer que Brasil vuelva al quinto lugar en el ranking de los cruceros, generar un mayor impacto económico para su destino y obtener la marca de 1 millón de pasajeros.
Pier Mauá trabaja para mejorar el flujo de turistas
El Pier Mauá, el principal puerto de largo recorrido marítimo turístico (internacional) de América Latina, recibiendo el 98% de los cruceros en la región, asegura que ha participado de las reuniones nacionales e internacionales, en busca de los procesos que pueden aumentar el flujo de cruceros . Una de las acciones identificadas para mejorar los servicios para los turistas es la construcción de una nueva terminal, más moderno y confortable, capaz de responder a tres millones de turistas / año. Justo la pasada temporada pasó por Pier unos 700 mil turistas. Según el Pier Mauá, desde la primera temporada (1998/1999), el crecimiento de la afluencia turística registró un 800%. Las obras del nuevo terminal están programada para comenzar en 2014.
Este es un debate que se ha mantenido desde hace algún tiempo en los principales periódicos, después de caer en el olvido. El nuevo muelle de Y, que será construido por la Compañía Docas de Rio de Janeiro, fue aplaudido al principio y luego repudiado por socavar la visibilidad del Museo del Amanhã, diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava, que se ejecuta en el antiguo muelle. La pretensión es que los barcos, cada vez más grandes, eventualmente van tomar la visibilidad del museo. Docas y La Municipalidad están discutiendo la transferencia del proyecto, que se piensa en construir entre los almacenes 02 y 03, para el área entre los almacenes 06 y 07. Se están realizando estudios de viabilidad técnica, ya que esto llevaría a un sitio especial el dragado, y la evaluación de la Dirección de la Casa Civil de la Presidencia. El Ayuntamiento se ha comprometido a asumir los costes adicionales para la transferencia, apostando a que esto sería un elemento importante en el proceso de revitalización de la región.
